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广汕铁路跨深汕西高速大桥钢塔顺利合龙

10月16日,由中铁九桥参建的广汕铁路跨深汕西高速大桥钢塔顺利合龙,为广汕铁路贯通奠定坚实的基础。

广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线、广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分,也是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路,从新建广深铁路新塘站引出至厦深铁路汕尾站,全长206.2公里,预计2023年建成通车。作为广汕铁路重难点工程之一,跨深汕西高速大桥位于市城区红草镇辖区内,跨越深汕西高速公路,桥长约224米,双向六车道,正宽29米,采用主跨160米拱承式斜拉桥结构形式,桥塔采用钢结构,梁部采用钢-混组合结构,为中国高铁首次采用这种桥塔结构形式。中铁九桥主要承接该桥主桥、主塔共计约3500吨钢梁的制造架设任务。

大桥造型美观,构造及力学性能非常复杂,在高铁建设领域属于新的尝试。桥塔采用拱型桥塔,高约59.67米,重约800吨,为单箱三室等截面,整体为五边形,外形结构复杂,熔透焊缝比例高,最大板厚150毫米,焊接控制较难。在桥塔制造过程中,中铁九桥攻克桥塔整体线型控制、150毫米厚承压板全熔透对接等制造、焊接难点,也是公司目前为止攻克的最厚桥梁钢板全熔透对接焊难关,为公司今后承接同类产品积累丰富的经验。

在2020年10月份开工以来,项目部人员克服该项目桥址安装场地狭小、存梁场地不足,吊机站位要求精准,钢梁运输配套要求高,主桥顶推跨高速公路时的工况难度大、危险系数高,桥塔测量精度要求极高等难题,组织多次专题方案进行讨论,充分发扬艰苦奋斗、敢为人先的精神,提高工作效率,加快项目推进,在保证质量与安全的前提下,提前两个半月完成钢塔合龙,得到甲方中铁十二局集团广汕铁路GSSG7标项目经理部的高度赞扬。

项目建成通车后,将增强珠三角地区的对外辐射能力,加快珠三角产业外移,促进沿线各市融合,特别是对汕尾加快融入粤港澳大湾区、实现振兴发展意义十分重大。

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